Przegląd różnych typów łańcuchów rozrządu

Nie wszystkie łańcuchy rozrządu są takie same: istnieje wiele typów, które różnią się kształtem i konstrukcją w zależności od wymagań i obciążenia poszczególnych silników, w których są stosowane. W tym miejscu chcielibyśmy przedstawić najważniejsze z nich.

Łańcuchy rolkowe

Łańcuch rolkowy jest najpopularniejszym stosowanym łańcuchem, który oferuje idealne połączenie wytrzymałości i NVH. Wewnętrzne ogniwo łańcucha rolkowego składa się z dwóch wewnętrznych klocków, dwóch tulejek wciśniętych w oczka ogniwa oraz dwóch rolek obracających się nad tulejkami.

Łańcuchy tulejkowe

W przypadku łańcucha tulejkowego, dwie rolki są pozbawione tulejek, które mają odpowiednio większą średnicę i są bezpośrednio połączone z kołem łańcuchowym. Łańcuchy tulejkowe mają większą powierzchnię styku niż odpowiadające im łańcuchy rolkowe. Łańcuchy tulejkowe febi charakteryzują się doskonałą wytrzymałością i odpornością na zużycie w warunkach wysokiego obciążenia i są stosowane głównie w szybko pracujących silnikach wysokoprężnych.

Łańcuchy zębate

Specjalną konstrukcją tego stalowego łańcucha ogniwowego jest łańcuch zębaty - znany również jako łańcuch cichy. Środkowe i wewnętrzne wypustki są tak ukształtowane, że zapewniają wyjątkową siłę napędową między łańcuchem a kołem łańcuchowym. Łańcuchy zębate febi oferują znakomite właściwości NVH przy zwiększonej trwałości.

Kombinacja łańcucha zębatego i tulejkowego

Ze względu na swoje kinetyczne zachowanie, łańcuchy zębate mają duży potencjał poprawy właściwości dynamicznych i akustycznych. Podczas gdy napędy z łańcuchami zębatymi są stosowane od wielu lat w lekko obciążonych napędach łańcuchów rozrządu, nie były one jeszcze stosowane w silniej obciążonych silnikach ze względu na większą długość łańcucha w porównaniu z łańcuchami płaszczowymi i rolkowymi.

W nowym typie łańcucha w kombinacji łańcuch zębaty/tulejka zoptymalizowana sekwencja ruchów kinematycznych na wlocie i wylocie łańcucha do koła łańcuchowego umożliwiła zmniejszenie wysokości impulsu wlotowego. Dotyczy to również nierównomierności ruchu i przenoszenia sił.

W celu poprawienia odporności na ścieranie, w końcówkach zębów elementu wewnętrznego zintegrowano tuleję. Podczas gdy w przypadku konwencjonalnych łańcuchów zębatych ruch przegubowy odbywa się na wlocie i wylocie do koła łańcuchowego między płytką zębatą a sworzniem, w tym wariancie łańcucha proces ten odbywa się między tuleją a sworzniem.